为适应大城市远期交通发展的需要澳门新葡萄娱乐网址:,园区道路系统规划应该以合理的园区用地功能布局为前提

摘要: 【中国建材信息总网】在石材产业园区总体规划中,园区规划要符合园区所在城市的发展总体规划和相关的用地、道路设计标准及规范,在做控制性详细规划时,还要计算综合技术经济指标,包括用地性质、占地总面积、建筑总面积、容积率、建筑密度、绿地率等约束性控制指标,一些园区相关工程设施规划,如给排水工程、电力系统工程、电讯系统工程、供热系统工程等规划,要与各相关专业工程师合作以便确定各管径及管道布局敷设方式。   原标题:”“3R原则” “低碳环保” “海绵园区”   ——现代石材产业园未来发展关键词   我国石材产业经过近几年的规划发展,目前已形成了以福建南安、广东云浮、山东莱州为龙头的国内外知名的三大石材基地和进出口基地,并有20多个有规模的石材产业集群相继崛起,对全国石材业的发展起到了重要的促进作用。我国的石材产业集群大多数分布在统一规划的产业园区之中,产业园区是石材项目的承载平台,是石材产业集聚发展和推动产业经济转型升级、实现可持续发展的重要载体。   发展历程及趋势   现代石材产业园区经过不断的自我调整和转型发展,从最初的以标准厂房为主的第一代石材产业园,到集研发生产为一体的第二代石材产业园,再到兼有二、三产特征的“2.5产业”的第三代石材产业园的兴起,既有规划的引领,也有市场的推动。第三代石材产业园既有核心产品生产中心、产品研发中心和现代物流运营服务中心,又有商品展览、贸易、结算等商事服务和商务管理中心,基本上兼有了全产业链的生产和服务功能。它更注重空间的灵活性和功能的混合性,通过高效的空间组织为企业提供高效服务。   在国家大力推进节能减排政策,节能环保、低碳发展的观念深入人心的当下,现代石材产业园区在规划布局上也要体现绿色发展的趋势:在产业链布局方面,要充分体现循环经济3R原则,尽量做到少排放或无排放;在能源利用方面,除了企业采用的先进节能工艺技术外,还可以在园区厂房建设分布式光伏电站,不仅符合国家节能环保、低碳发展的政策,而且可以补充企业自身用电,降低企业生产成本;在雨水利用方面,可将海绵城市的内涵理念——低影响开发雨水系统(LID)的原理用于石材产业园区的开发建设之中,将石材产业区形成海绵园区,雨水经下渗净化用于生产和生活用水,减少对地下水资源的开采。   道路交通规划   道路交通规划是产业园区规划的一项重要工作,它直接影响到园区规划的质量和可操作性。石材产业园区道路交通主要服务于人流和货物流,人流出行目的和出行方式相对单一,货物流主要是石材荒料、石材大板和规格板成品的输送,在规划石材产业园区的道路交通系统时主要考虑以下几点:   1、在合理的园区用地功能布局基础上,组织完善的道路系统   石材产业园区各个组成部分通过园区道路构成一个相互协调、有机联系的整体。园区道路系统规划应该以合理的园区用地功能布局为前提,在进行园区用地功能组织的过程中,应该充分考虑园区交通的要求,两者紧密结合,才能得到较为完善的方案,需要注意的是,在园区总体布局中要尽量使交通能够在全园区范围内均衡分布,避免道路过于集中或过于分散。   2、按交通性质区分不同功能的道路   一般园区内道路面积占园区总占地面积的15%左右。按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线工厂的服务功能等,产业园区道路分为主干路、次干路、支路三级路网。主干路用于长距离快速交通,以交通功能为主;次干路用于机动车低速交通,起集散交通的作用,兼有服务功能;支路用于慢速交通,以服务功能为主,同时起划分地块的作用。   根据笔者多年研究,规划区总面积在5000m2左右的产业区,主干路红线宽度30m,次干路20m,支路12m;规划区总面积在10km2以上的石材产业园区,主干路红线宽度40m,最大不超过50m,次干路30m,支路20m,以达到节约用地的目的。道路规划中还要注意大型运输车的拐弯半径问题,考虑到园区内有超过15m长的大型运输车辆,所以石材产业园区的道路内圆弧最小拐弯半径不小于9m。此外,通常园区的主干路应与过境公路直接相联,为保证安全,园区各方向应保证不少于两个出入口,道路应采用较高标准,道路两侧不宜布置大量的出入口,以保证交通畅通。   3、充分利用地形,减少工程量   在确定道路的走向和宽度时,尤其要注意节约用地和投资费用。自然地形对规划道路有很大影响,在地形起伏较大的丘陵地区和山区,道路选线经常受地形、地貌、工程技术经济等条件的限制,这时就不得不在地面上作较大的改变,如果片面强调平、直,就会增加土方工程量而造成浪费。因此,在规划道路系统时,要善于结合地形,尽量减少土方工程量,节约道路的基建费用。   4、要满足各种管线工程铺设的要求   园区中各种管线工程的用途不同,性能和要求也不一样,各种管线一般都沿着道路铺设,当几种管线平行铺设时,他们相互之间要求一定的水平距离,以便在施工养护时不影响相邻管线的工作和安全。因此,规划道路要考虑有足够的用地,一般管线不多时,应根据道路运输等要求来确定道路的宽度。需要注意的是雨水管和污水管是重力自流管,排水管道要有纵坡度,道路纵坡设计最好予以配合。   用地功能分区规划   现代石材产业园区不仅是一个简单的石材加工交易场所,而且还是集技术研发、仓储物流、产品展销、技术服务、行业指导、招投标、市场咨询等多种功能为一体的集聚区。一般规模的石材园区在功能分区上,主要分为石材加工区、仓储物流区、中心商务区、生活服务区、循环经济区、辅助设施区、绿化区等。根据不同的石材产业园区规模或客户需求,也可以在此基础上详细分区和简单分区。各分区的功能定位主要包括以下几个方面:   1、石材加工区   石材加工区是物流园区的主要功能区之一,这部分面积的占用在很大程度上决定了物流园区规模的大小,一般为总占地面积的50%~60%,主要用于石材荒料的选进料、锯切,大板产品的吊卸、刮胶、抛光、打磨、修补等技术和工艺。精品板材和石材异形雕刻产品在功能分区上也属于石材加工区。   2、仓储物流区   仓储物流功能是园区建设的主体,也是最核心的功能。它具有石材荒料及产品的存储、保管、集散、装卸、配送的功能,一般位于园区附近交通最发达的地方,如高速路出入口、货运车站、码头、港口保税区等,便于为入驻企业和商家提供及时、便捷、周到的物流服务。   3、中心商务区   中心商务区是集办公、管理、会展、信息、娱乐、贸易、研发设计、培训检测等多功能的区域,一般位于园区地理位置的中心。大型的中心商务区是石材产业园区进行招商引资的平台,能够为国内外的生产商、经销商提供展示产品及其相关科技的功能。   4、生活服务区   生活服务区在物流园区中属于配套性的功能区,用于建设基础性商务服务设施、餐饮业、旅店业和集贸市场等设施(如公寓、宿舍楼、食堂、超市等),满足园区内工作人员基本的生活需要。在规划设计中要考虑尽量减少加工区污染(包括烟尘、噪声、污水等)对生活服务区环境的影响。   5、循环经济区   循环经济区是对石材加工过程中产生的边角料、石渣、石粉等废物进行资源综合利用的功能区域,如利用石渣、石粉生产免烧石粉砖、蒸压砖、建筑砌块、人工砂、人造石,利用边角料生产小工艺品、小日用品、石材马赛克等。建材物流产业园区都应有循环经济区或是废物利用区,石材产业的循环发展不仅能节能减排,变废为宝,更是石材产业可持续发展的方向。   6、辅助设施区   辅助设施区的主要功能有两个:一是满足园区内部大型运输车辆的维修、停车、加油的服务功能,保障物流园区的正常运营;二是销售和维修各类石材机械、辅助材料、磨具、刀具等生产加工设施,使园区内石材企业轻松实现对石材机械、工具及各类易耗品的采购和维修,最大限度提高企业的生产效率。   7、绿化区   绿化区分为公共绿地和生产防护绿地,在石材产业物流园区内的绿化区一般属于生产防护绿地,分布的特点是沿河流分布、沿高压线分布和沿主干道分布。园区内的加工区和生活商务区之间也应设计大型绿化防护带,起到把生产加工区和生活商务区隔离的作用,减少生产加工区对生活商务区的环境影响。   在石材产业园区总体规划中,园区规划要符合园区所在城市的发展总体规划和相关的用地、道路设计标准及规范,在做控制性详细规划时,还要计算综合技术经济指标,包括用地性质、占地总面积、建筑总面积、容积率、建筑密度、绿地率等约束性控制指标,一些园区相关工程设施规划,如给排水工程、电力系统工程、电讯系统工程、供热系统工程等规划,要与各相关专业工程师合作以便确定各管径及管道布局敷设方式。

次干路:三贾路、鸿广路、山博路、开源路、接贾路、和济南路。红线宽度为30-40米。

目前,该园区正积极开展基础设施施工,已完成土地平整65万平方米,土方回填130万立方米,甲一路700米,甲-a路300米,乙一路1400米,排水明渠900米,排水管线2420米,集中供热中心一座。已有总投资10亿元的宁波均胜集团汽车零部件产业园项目、总投资1.74亿元的一汽富奥制泵有限公司异地新建项目等落户园区。

回顾:规划名单中“马安”频现

道路网的密度反映了城市用地的各类道路间距。在规划时各地块上的道路间距应比较均匀,才能使道路发挥网络的整体效益。目前国内有些城市验算全市人均道路面积和全市道路网密度时均符合标准,但由于道路太宽、道路网疏密不均,例如,穿过方格道路网的河流上桥梁很少,使交通汇集在仅有的几座桥梁上,造成局部地区道路交通超负荷,高峰小时交通阻塞严重。

主导功能

现阶段我国汽车市场正处于快速增长阶段。汽车行业的发展,扩大了零部件的需求规模,市场潜力广阔。辽源汽车零部件产业园区项目,以产业政策为导向,加快汽车零部件行业资源整合,优先聚集汽车零部件相关产业,同时兼顾机械加工、新材料、装备制造等产业。园区以“高产业集聚、高科技含量、高资源集约”为导向,以“研发、生产、质检、销售、物流、服务”为发展模式,形成完整的产业链经营模式。

新规划:打造大湾区生态立园标杆引领区

道路宽度中包括人行道宽度与车行道宽度,不包括人行道外侧沿街的城市绿化用地宽度。

来源:济宁市自然资源和规划局

汽车零部件产业园区,北邻303国道,西侧依托辽西高速,对外交通十分便利。在规划用地以南还有大量便于建设的未开发用地,为园区发展留有拓展空间。园区建设3条主干路、两条次干路,道路总长5.5公里。同时配套建设供排水、供电、供暖、燃气、通讯等基础设施。

商业服务业设施用地:H≤200m,商住用地:H≤100m,新型产业用地:H≤80m,居住用地:H≤60m。

快速路和主干路在城市交通中起“通”的作用,要求通过车辆快而多。次干路兼有“通”和“达”的作用,其上有大量沿街商店、文化服务设施,主要靠公共交通对居民服务。支路起“达”的作用,其上有较多的公共交通线路行驶,方便居民集散。支路的路网密度要求很密,规范中所列的数值3-4公里/平方公里,是全市平均值,扣除工业区用地、公园绿地、水面、对外交通等用地,需要布置支路的用地面积不到城市用地总面积一半,加上部分居住区道路作为支路,因此,支路的实际道路网密度可达6-8公里/平方公里,在城市中心地区、商业繁华的步行区,其路网密度可高达10-12公里/平方公里,使该地区有较大的交通容量,以利于人流交通聚散。次干路和支路的路网密度不分大中城市都取一样的数值。目的是希望在组织居民生活和生产活动中,具有相似的交通可达性,也有利于用它来组织非机动车交通。小城市的干路和支路取值比大中城市的值大,因为它们承担了农村乡办企业货运和农民进城工作和生活活动的交通。

本片区道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。其中:

规划目标

不同规模的城市对交通方式的需求、乘车次数和乘车距离有很大的差异,反映在道路上的交通量也很不相同;大城市将城市道路分为四级;中等城市可分为三级,即主、次干路和支路;而小城市人们的出行活动,主要是步行和骑自行车,对道路交通和道路网的要求也不同于大城市。随着城市的发展,小城市现有主干路也只相当于大城市的次干路和支路,因此只将道路分为两级。

本片区道路分为主干路、次干路和支路三个等级。其中:

片区道路分成高速公路、快速路、主干路、次干路、支路和景观路六个等级。

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“三轴”:海川路城市发展轴、崇文大道城市发展轴和孟子大道片区发展轴。

主干路:明德路、智谷路、宏达路、河谷路和马水路。宏达路和河谷路道路红线宽度为50米;明德路、智谷路和马水路道路红线宽度为42米。

城市道路用地面积占城市建设用地面积的百分率是根据国家标准《城市用地分类与建设用地标准》的规定确定的。由于大城市的交通要求比中小城市高得多,而且城市道路网骨架一旦形成又难以改动,因此,为适应大城市远期交通发展的需要,其道路用地面积率宜适量增加,预留发展用地。道路用地面积率中不含居住用地内的道路面积。其他道路,如自行车专用道、滨河步行路、商业步行街等均属城市支路。

快速路:济邹路、宁安大道。红线宽度为60米。

次干路:龙塘路、白岗路、龙新路、文华路和五湖路,道路红线宽度为32米。

规划的城市道路网等到分期实现,往往已是二十年后的事。在这未来的二十多年内,我国的国民经济和汽车交通事业将会有较大的发展。根据国内外的经验和教训,在城市道路网规划指标取值时,将比现在有较大的增加。

2020年1月1日,济宁市自然资源和规划局发布了《济宁市高新分区泥沟河片区控制性详细规划公示》和《济宁市高新分区科技新城片区控制性详细规划公示》

规划范围

城市中支路密,用地划成小的地块,有利于分块出售、开发,也便于埋设地下地上管线,开辟较多的公共交通线路,有利于提高城市基础设施的服务水平。目前国内许多城市的旧城地区,道路虽窄,但较密,可行驶小汽车的道路网密度达18-20公里/平方公里,每条道路所分担的交通量并不大,交叉口也容易组织交通;而在新建地区,道路虽宽,但道路网很稀,有干路却缺少支路,使干路上各种车流和人流交通汇集量过大,加上近年来风行沿街设摊,使交通十分紧张,若支路多,即使占用一两条路,对交通影响也不大,而缺乏支路的城市则交通问题和交通事故明显增多。对照国内外一些城市的实例和经验教训,在道路网中必须重视支路的规划。

总体布局结构

快速路:南北交通轴线、东西交通轴线,道路红线宽度为100米。

城市中其他道路不做具体指标规定,视城市交通需要而定,但其它道路用地可计入支路用地内,居住用地内的居住区道路,其功能作为城市支路,其道路面积计入居住用地面积内。

主导功能:高端制造。

根据规划定位和现状土地情况,马安南产业园将成为湾区东岸重要的产业智造高地,淡水河谷将打造成国家级湿地公园。以包括生态居住、湿地保护科普教育以及科创服务等为中心,四周为智能制造与孵化研发的新型产业用地。因此,在规划区的城市设计中注重多样化的功能设置,形成多样化的生态城市空间,彰显特色。

机动车设计速度对道路线性和交通组织的要求起着决定性的作用。道路网骨架和线性一旦定局,将长期延续下去,即使遇到自然灾害或战争的破环。在恢复和重建城市时,也较难改变。另外,对外开放的行驶车速作了自己的规定,外来车辆一进入市区就很难适应,或违章或车速降得很低,对城市交通效率的发挥很不利。为此,条文中对次干路和支路的设计速度,不论城市规模大小,均做了统一的规定,对于快速路和主干路才按城市规模做了区分。

发展规模:城乡用地总面积1705.67公顷,其中建设用地面积1668.37公顷,开发建设总量宜控制在1600万平方米以内。规划居住人口容量约14.3万人。

2019年6月1日,惠州市自然资源局公示两个城市规划文件,分别是《惠州市金山新天地分区规划》、《惠州市金山水廊控制性规划》,马安入围“新生态、新中心、新引擎”的金山新天地

道路宽度。当道路的功能分清以后,有效地在不同的系统和地段组织车流和人流,道路的宽度就可定得较合理。根据国内一些城市的经验,在城市用地上宁愿道路条数多些,使车辆有较好的可达性,也不要将道路定得太宽,使车流集中在几条干路上,使交叉口负荷过大。

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此次产业园将综合外部战略机遇,叠加环境和内部后发综合优势条件,立足优越的生态本底,提出规划目标为:国家风景河谷、湾区数智高地。

城市道路是多功能的,它们相互之间有时是矛盾的,在规划时,需按功能的主次进行协调。

支路:支路规划红线宽度为16-24米。

基于整体规划结构及功能布局,打造服务均好性的公共空间主廊道,营造活力复合、高度可达的公共空间系统。

道路网的密度,是指单位城市用地面积内平均所具有的各级道路的长度。快速路,对人口在50万一下的城市,其用地一般在7km*8km以下,市民活动基本是在骑30分钟字形的范围内,没有必要设置快速路;对人口在200万以上的大城市,将市区各主要组团,与郊区的卫星城镇、机场、工业区、仓库区和货物流通中心快速联系起来,缩短其间的时空,对人口在50-200万的大城市,可根据城市用地的形态和交通需求确定是否建造快速路,一般快速路可呈“十”字形在城市中心区的外围切过。

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